油價上漲各地出租車調價
在油價上行中，4月至今各地出租車漲價潮已經襲來。長春、北京開征出租車燃油附加費1元；南寧增至2元，深圳增至3元。大連設立“時距并計”計價方式，當出租車時速低于12公里運行滿5分鐘后，收取每分鐘0.3元的“等時費”。
上海將于6月13日舉行聽證會，聽證方案一是起步價由現行的12元/3公里調整為13元/3公里，二是超起租里程每公里單價由現行的2.40元調整為2.70元。
如何解決出租車調價困局？
專家建議個人可以跑出租
其一，有無可能徹底解決“份子錢”問題？
目前出租車公司使用的經營權是政府以“特許經營”方式轉讓，有的城市一輛出租車經營權高達上百萬元，保證金和“份子錢”等是取得經營特許權的售價。
中國社科院曾有一份研究報告認為，出租車行業不需要高新技術投入和巨額資金，且政府收稅比公司收入少得多，只要管理方法得當，“出租車行業可以個體化”，從根本上解決“份子錢”問題。
上海市交通港口局負責人提出，出租車行業個體經營者，難以承擔重大交通事故等風險，且更難以管理，將出現“既管不住人，也管不住車”的被動局面；如上海、北京等特大城市，出租車從業人員超過10萬，管理困境難以想象。
油價上漲乘客司機被動承擔
其二，如何消除油價上漲中的“不公平因素”？
復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波認為，在本輪油價上漲中，消費者和出租車行業都成了被動承擔者，而上游定價不透明。她認為，真正問題是成品油價格形成機制，不合理的是中石油、中石化等油企利潤率不透明。破解“被動漲價”的關鍵，是理順上游產品價格形成機制。
經濟學家建議增加公眾調價話語權
其三，能否增加乘客等對調價的“話語權”？
經濟學家曹和平指出，國際上壟斷企業的合理利潤應該比通脹率高1至2個百分點，但國內石油企業的利潤率已高于這一標準。專家認為，在上游產品漲價中，公眾監督權不容忽視。
據央視《經濟半小時》報道：目前全國出租汽車總數超過110萬輛，出租汽車司機有200萬人左右。有一件事情是所有的司機每個月都要做的，那就是給管理公司交份子錢。北京市出租車份錢的上限是：單班每車每月5175，雙班單人不超過80%，即8280。專家稱出租車行業已形成高額利益的壟斷集團，多地司機表示，生存艱難。