5月28日表示，作為全球輝煌了數(shù)十年的汽車巨頭，汽車業(yè)數(shù)十年的沙皇，通用的破產(chǎn)已經(jīng)開始進入程序，債權人委員會已經(jīng)同意公司提出的新債轉股計劃。
根據(jù)新計劃，如果債權人支持通用將公司資產(chǎn)出售至一家新公司，債權人除了可擁有新通用公司10%股份外，還可獲得授權擔保另外購入15%的股份，即在通用汽車公司市值達到150億美元及300億美元時各增持7.5%的股份。
另外，美國財政部將擁有新通用公司72.5%的股份，并向通用提供超過500億美元的破產(chǎn)資金援助，而美國汽車工會將持有新通用公司17.5%的股份。
通用的“國有化”近來成為華爾街議論的焦點話題。
通用汽車在向美國證券交易委員會提交的一份文件中透露了上述信息。該文件中還顯示，如果債權人不支持通用把公司資產(chǎn)置于重組后的新公司，那么通用向債權人承諾的股份和授權將會減少或者失效。評論人士稱，這一新的債轉股計劃得到了美國政府的支持，其目的是為通用走向克萊斯勒式的快速破產(chǎn)程序掃清障礙。
通用與克萊斯勒的案例表明，并非所有的汽車企業(yè)都必須走“大而全”的道路，如日本的本田、斯巴魯，便是典型的走差異化道路的企業(yè)。
本田的車型不多，至今進入中國國內(nèi)市場的無非只有雅閣、飛度、思域、CRV，事實上，其在全球的車型能數(shù)的出來的也非常有限，但這家企業(yè)的每一款車型幾乎都能夠做到全球暢銷。而斯巴魯主打品質(zhì)與運動，其產(chǎn)品依靠差異化路線在全球汽車工業(yè)中占據(jù)了一席之地。
事實上，中國國內(nèi)的部分企業(yè)也在走著類似的制造路線，如東風柳汽，這家以卡車起家的汽車企業(yè)，在其卡車做大做強之后，開始進入乘用車領域，而其產(chǎn)品至今不過三款，風行景逸、風行菱智、風行景逸TT，雖然產(chǎn)品數(shù)量有限，但其每一款產(chǎn)品都憑借產(chǎn)品品質(zhì)在各自的細分市場獲得了良好的口碑。
在全球汽車市場的一片蕭條中，中國市場以強勁的增長率成為全球汽車巨頭最為關注的地區(qū)，這并非僅僅因為它是增長最快的市場，更重要的原因還在于，中國很可能在2009年超越美國，成為全球汽車產(chǎn)銷量第一的汽車大國。
而作為世界第一汽車市場的中國，多元化的汽車市場與汽車企業(yè)也必將成為整個市場的綜合性特點，在未來的汽車發(fā)展進程中，除了中國的豐田們，還需要中國的斯巴魯們，他們將共同在世界汽車市場縱橫馳騁。